— И это не предел. Поэтому, понимая всю ответственность, железнодорожники делают все, чтобы Кругобайкалка находилась в хорошем состоянии — выполняются оборочные работы, укрепляются скальные участки, расчищаются русла рек, ремонтируется путь, — рассказал Василий Фролов.
В 2013 году на текущее содержание КБЖД было выделено более 7,8 млн рублей. Из них 2,5 млн израсходовано на ремонт мостов, 5,3 млн — на укрепление тоннелей. В частности, был укреплен Киркерейский тоннель — один из сложнейших сооружений этого объекта инженерного искусства.
На капитальный ремонт пути длиной 19,5 км было направлено порядка 186,6 млн рублей.
Кругобайкальская железная дорога была построена в начале XX века инженерами и рабочими из России и многих стран мира. Она проложена вокруг южной оконечности Байкала и соединяет Иркутск и станцию Мысовая на противоположном берегу озера. Кругобайкальская железная дорога лежит на скалах Олхинского плато, которое круто обрывается в воды Байкала. Для размещения железнодорожного пути в скалах повсеместно вырубали полки. Ставили подпорные стенки для расширения и укрепления дорожного полотна. Прорубали тоннели сквозь мысы и утесы, возводили мосты и виадуки через реки и бухты. Строители возвели 41 тоннель. Из них сохранилось 40. Общая протяженность тоннелей около 9,5 км. Было построено 15 каменных галерей и три железобетонных. Через реки, ручьи, пади, ложбины, бухты было переброшено около 470 больших и малых мостов и шесть виадуков.