О том, как мы будем существовать в одном дорожном пространстве, в пресс-центре «Интерфакса» рассуждали начальник управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Иркутской области Марат Шарипов, и. о. директора ОГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Александр Хамидулин, министр образования Иркутской области Максим Парфенов, представители кикшеринговых компаний Кирилл Назаров и Дмитрий Селяндин.
За три месяца 2026 года в Иркутской области произошло 376 ДТП с пострадавшими. В них травмировалось 480 человек, еще 48 человек погибло. Конечно, по сравнению с предыдущими годами можно отметить снижение числа ДТП и пострадавших, но все равно такие цифры ужасают.
Основными причинами ДТП с пострадавшими являются нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части (82 аварии), превышение скорости (61 ДТП), нарушение правил проезда пешеходных переходов (41 ДТП), несоблюдение очередности проезда.
Наезды на пешеходов составили 127 автоаварий от общего числа, в том числе наезды вне пешеходных переходов. В таких ДТП погибло 16 человек, более 100 получили травмы. И в 60 % таких автоаварий виноваты водители.
Каждая 11-я автоавария произошла с участием пьяных водителей – 36 ДТП из общего числа. В них травмировалось 46 человек, четверо погибли.
В 2026 году на основе анализа аварийности в Иркутске было выделено семь регулируемых пешеходных переходов, на которых чаще всего случались аварии. В ближайшее время на них появятся пять новых камер, которые будут следить за тем, как водители соблюдают скоростной режим и пропускают пешеходов. На оставшихся двух переходах камеры появятся до конца 2026 года.
А в начале апреля на городских улицах и во дворах появились электросамокаты. В 2025 году в Иркутске функционировало почти 4,5 тысячи средств индивидуальной мобильности. С участием электросамокатов произошло 27 аварий, 28 человек получили травмы. 13 из них – несовершеннолетние. 12 – дети из Иркутска и один усольчанин. И здесь инспекторы ГАИ отметили рост аварий с самокатами по сравнению с 2024 годом – тогда ДТП с СИМ было 24.
Улучшить ситуацию могут помочь совместные меры регулирования – вместе с кикшеринговыми компаниями. Например, крупные штрафы, введение госномеров для электросамокатов, которые позволят идентифицировать конкретный самокат и найти управлявшего им человека.
Кикшеринговые компании сами не особо рады буму вокруг их техники. Конечно, приятно, когда самокаты пользуются спросом, но вот несоблюдение правил – очень плохо. Компании в течение нескольких лет блокируют аккаунты, привязанные к детским банковским картам, – у них есть договоренности с банками в определении детских карт. Есть солидные штрафы за передачу управления электросамокатами несовершеннолетним – около 10 тысяч рублей. Уже в 2026 году было две автоаварии с участием детей на электросамокатах. В обоих случаях аккаунты были заблокированы, родителям выписали штраф в сумме по 10 тысяч рублей.
Компании также проводят занятия в школах совместно с сотрудниками ГАИ. По закону пользоваться самокатом ребенок может с 14 лет, а если катается на собственном – чуть ли не с семи лет. Сейчас в Госдуме планируют ужесточить эти нормы и увеличить возраст самокатчиков. Пока же новые правила не приняты – нужно показать школьникам, к чему может привести спешка. Объяснить, что нельзя вылетать на пешеходный переход на самокате, а нужно подъехать к краю тротуара, спешиться и перейти дорогу, ведя самокат за руль. На встречах стали использовать кадры видео, на которых показаны ДТП с погибшими и пострадавшими самокатчиками. Насколько это поможет – пока неизвестно: современные дети уверены, что с ними уж точно ничего плохого не случится, как бы они ни гоняли… А 30 % пользователей электросамокатов в Иркутске, несмотря на все запреты, – это все-таки дети.
В 2025 году было заблокировано более 500 самокатов, оштрафовано более тысячи человек. Вот только с учетом того, что в 2025 году две прокатные компании зафиксировали миллион поездок – это ничтожно малая цифра. Неужели большинство ездит по правилам?
Обсудили и еще одну проблему, связанную с электросамокатами – их расположение. В настоящее время СИМы стоят во дворах, на тротуарах, мешают проходу у лестниц, мигают лампочками на остановках. Если катание на электросамокатах так популярно – надо делать специальные стоянки, где их можно взять и куда нужно обязательно поставить. В том числе и докатив за руль, если закончилось время пользования. Вот только до упорядочивания размещения СИМ еще очень и очень далеко… Правда, представители кикшеринговых компаний в один голос заявили, что самокаты их фирм должны брать и возвращать на специальные места для стоянки, а за несоблюдение данного правила есть штраф. А мы напомним, что есть чат, куда можно написать о нарушении со стороны пользователей электросамокатов: и о брошенной во дворах, у лестниц или в иных местах технике, и о том, что на самокате едут маленькие дети, и о том, что на самокате ездят по нескольку человек одновременно, и о выезде на переход – в общем, обо всем. Компании отреагируют и выпишут штраф пользователю. При серьезном нарушении аккаунт нарушителя будет удален и он больше не сможет пользоваться электросамокатом. Записи надо подтверждать фотографиями. К сожалению, пока такой чат есть только в замедляемом Телеграм, в MAX у кикшеринговых компаний такого общего часа для жалоб нет. Если в ТГ отправить жалобу не удается, можно написать на сайт кикшеринговой компании. Если человек не уверен в принадлежности электросамоката той или иной компании, жалобу можно оставить на сайте любой из работающих в Иркутске – фирмы между собой не конкурируют, а взаимодействуют, помогая и в наведении порядка в местах расположения, и в поиске и наказании нарушителей.
Самокаты – это одна из проблем и один из вариантов катания детей летом. Вторая – это мотоциклы, в том числе питбайки. В 2025 году на дорогах Иркутской области травмировалось 56 детей, которые ездили на мототехнике – мотоциклах, питбайках и квадроциклах. Трое подростков в возрасте 15–16 лет погибли. У всех пострадавших и погибших не было водительских удостоверений, дающих право управления мототехникой. Часть из них была без экипировки, в том числе мотошлемов. Большинству пострадавших мототехнику приобрели родители. И в этом списке самыми опасными являются питбайки – спортивные мотоциклы, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования.
Один из вариантов решения проблемы с подростками на мототранспорте эксперты видят в создании специальных секций, где будут заниматься подростки, где их будут учить ездить на мотоциклах, проводить тренировки и даже небольшие соревнования. То есть нужно направить этот поток в организованное русло – и тогда дети смогут научиться обращаться с техникой под присмотром.
Также руководство ГАИ Иркутской области планирует выйти с предложением о разработке и принятии законопроекта, который будет предусматривать ответственность для родителей, купивших ребенку мотоцикл или питбайк, в том числе уголовную.
А пока остается только терпеть, уворачиваться от самокатчиков и смотреть в оба, находясь в кресле водителя транспорта. И если вы пользуетесь электросамокатом, чтобы доехать, к примеру, до магазина и обратно – уважайте, пожалуйста, других участников дорожного движения.
